最新F1大奖赛周末的自由练习环节全部收官之后，梅赛德斯车队对外释放出明确的积极信号，两台W14赛车在排位赛模拟环节的圈速表现远超赛前外界预期，全队上下状态拉满，正全力冲击本站排位赛的头排发车席位，尝试打破红牛车队近两个赛季对赛事前排发车位的长期垄断。
自由练习数据印证调校升级实际成效
在本站周五进行的两轮自由练习赛中，汉密尔顿和拉塞尔先后完成了多套软胎的飞驰圈测试，两人的个人最快圈速和排名第一的维斯塔潘的差距都控制在0.1秒以内，这个差距放在过去两个赛季受“海豚跳”问题困扰的梅赛德斯赛车上几乎是不可想象的。
车队工程师团队针对本站赛道高低速弯组合占比高、长直道尾速要求严苛的特性，针对性调整了W14赛车的前翼端板和后扩散器的空气动力学套件，此前一直困扰车队的高速弯车尾不稳定问题几乎完全消失，pp体育官网车手出弯给油的时机可以比之前早0.2秒以上。
两位车手竞技状态同步抵达峰值
七冠车手汉密尔顿在练习赛结束后的采访中毫不掩饰自己的兴奋，他表示已经很久没有驾驶着一台在全赛道各个区段都能跟上红牛节奏的赛车备战排位赛了，这几天的测试里他对赛车的每一处调校特性都已经摸得熟透，免费观看完全不需要在飞驰圈的时候留力保守。
作为车队的二号车手，拉塞尔近期的排位赛状态同样保持着极高的稳定性，过去三站比赛他都成功晋级到Q3阶段，其中一站更是凭借完美的飞驰圈拿到了第三的发车位置，本站他也明确表示会全力配合车队战术安排，尽可能为两台车争取更好的排位名次。
排位赛冲刺阶段战术预案全部就绪
和不少车队选择在Q1阶段刻意保留软胎的策略不同，梅赛德斯本赛季针对排位赛的规则细节调整，特意准备了三套全新的最软配方轮胎专供排位赛飞驰圈使用，确保两位车手在Q3最后一圈的冲刺环节能用上抓地力最强的全新轮胎。
车队战术组已经提前模拟了十几种排位赛可能出现的突发情况，包括赛道温度波动、零星降雨、其他车队阻挡线路等场景，哪怕最后阶段出现天气突变，维修区团队也能第一时间做出最优换胎决策，避免像之前几站那样因为战术犹豫错失好的圈速成绩。
冲击头排席位的行业影响值得期待
对于梅赛德斯来说，本站如果能拿到头排发车席位，不仅是对整个赛季车队技术升级工作的最好肯定，也能直接打破红牛车队在正赛起步阶段的天然领先优势，不用再像之前多站比赛那样长时间跟在红牛赛车身后吃脏空气，损失赛车的下压力表现。
不少F1专业评论员也指出，现在梅赛德斯的赛车性能已经摸到了第一集团的门槛，只要排位赛能把两台车都送到前排区域，正赛阶段完全有机会向分站冠军发起冲击，免费观看甚至有可能打乱红牛车队本赛季提前锁定年度双冠的既定节奏。
目前整个梅赛德斯车队的维修区里所有工作人员都在紧锣密鼓地对两台赛车做最后的检查调校，pp体育官网全队上下都在等待排位赛正式开始的信号，所有人都期待着两台标志性的银色赛车能在飞驰圈结束后出现在计时榜的最前列位置。
